前不久，Stellantis集团发布其2025年全年财务功绩，料到之内的，号称史诗级苦难的财务推崇——
客岁全年净损失高达223欧元，换算成东谈主民币约合1800亿。
浮浅估算下，其格外于客岁每天净亏近5亿东谈主民币，从现在已公布全年功绩的传统汽车巨头来看，Stellantis的损失幅度仍是“冠绝全球”，其客岁如故盈利55.2亿欧元。
尽管是相当规要素导致，但捏续性的利润下行和业务损失，也让这家曾经最获利的车企濒临着纷乱的糊口危险。
就在Stellantis发布财报的归并天，彭博社曝出一则讯息，Stellantis正商量扩大与零跑汽车的结伙范围，遴选这家中国融合伙伴的电板和电驱动时代，镌汰菲亚特、欧宝和标致等欧洲主流品牌的开采本钱。
从“销售融合”到“时代分享”，Stellantis集团要借助秘要的东方力量了。
01 政策出清
全年净损失223亿欧元，约合东谈主民币1800亿元，这如故自Stellantis集团合并树立以来，初度出现年度损失，Stellantis曾经的CEO唐唯实也因此引咎去职。
如斯巨额损失的背后，和此前福特汽车出现年度损失的中枢原因如出一辙，王人是因为电动化政策的休养而一次性计提了巨额的钞票减值。
前者因为计提了约195亿好意思元的相当形势用度，而交出了一份全年巨亏82亿好意思元的惨淡功绩。Stellantis亦是如斯，政策的全面重置，导致一次性相当开销总和达到254亿欧元。
而且早在这份财报交出的20天前，其就晓示计提了260亿好意思元（约合222亿欧元）的巨额转型开销。
其中147亿欧元用于休养纯电车型考虑及适配好意思国新排放规则，包括叫停RAM 1500纯电皮卡在好意思国的坐蓐、推迟阿尔法·罗密欧多款电动车型形势等。
21亿欧元则与电动汽车供应链界限休养关联，此前，Stellantis晓示剥离与LG新能源结伙的加拿大电板制造企业NextStar Energy的49%股权，由LG新能源全面接办这一结伙工场；另有54亿欧元用来填补质料缝隙和裁人本钱，其中41亿欧元为通胀高潮和质料恶化导致的合同保修估算变更，13亿欧元为欧洲扩地面区裁人关联用度。
如今交出一份这么的收货单亦然预念念之内。
新上任的Stellantis集团首席实践官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）也暗意，2025年全年功绩反应了两个方面的代价，“咱们2025年的全年功绩反应了因高估能源转型的速率，以及需要休养业务以使客户能够从全系列电动、搀杂能源和内燃机时代中摆脱聘任而产生的本钱。”
{jz:field.toptypename/}同期也意味着，淌若剔除重组影响，Stellantis计划层面的确凿现象虽好于账面数字，但情况仍不乐不雅，来望望几个中枢数据，2025年Stellantis集团全年销量为541.7万辆，同比客岁微增1%，仍处于全球第四的地位，全年净营收为1535亿欧元，同比2024年的1568亿欧元，反而下滑了2%。
对此Stellantis的诠释是，上半年外汇要素对收入酿成压制，同期新车价钱下跌拉低举座营收。
此外，即就是经休养后的计划利润也处于损失的境地，损失金额为8.42亿欧元，同比暴跌110%，相应的利润率也从5.5%暴跌到-0.5%。
不出丑出，与上一年比拟，2025年的盈利才气彰着下跌，计划步履产生的现款流为负46.5亿欧元，而客岁如故正的15.3亿欧元。
不外，Stellantis仍保捏乐不雅格调，“下半年，咱们看到了初步的积极迹象，包括质料修订费事取得的初步轨则、新址品系列的生效推出以及销售额的复原增长。”
从数据看，2025年下半年Stellantis运营如实出现彰着回暖迹象，下半年净营收达792.47亿欧元，同比增长10%；全球轮廓出货量282万辆，同比增长11%。其中，北好意思商场孝敬了最大增量，新增了23.1万辆，M6体育app同比增幅达39%。
Stellantis 还再次重申其2026年的全年预测，瞻望通盘财务认识将逐渐改善。销售额瞻望将杀青中个位数百分比的增长，在销售利润率方面，该公司筹办杀青低个位数的休养后买卖利润率。
02 要靠国内新造车
从账面数字看，Stellantis无疑履历了“最痛的一年”，对一家年营收超1500亿欧元的巨头而言，委果的枢纽并非一年盈亏，而是转型是否生效。
此次，Stellantis又将视力投向了东方。
把柄彭博社报谈，Stellantis正评估扩大与零跑汽车的结伙范围，以获取其更先进的电板及电动能源总成时代，镌汰其面向全球商场的欧洲品牌（如菲亚特、欧宝和标致）的本钱，谈判尚处初期阶段，但两边筹办年内达成公约。
两年前，Stellantis以15亿欧元得回20%的份额入股零跑，何况还树立了零跑国际（Leapmotor International B.V.），帮零跑销售到欧洲。
在当先的设定中，零跑与Stellantis在国际树立结伙公司，Stellantis控股该结伙公司，零跑愚弄Stellantis经销商集会和工场进行坐蓐和销售，而Stellantis则使用零跑的居品霸占商场。
如今，零跑已初始通过Stellantis的欧洲分销集会销售C10等车型，官方数据流露，2025年零跑累计出口超6.7万台，成为新势力中的国际销量冠军，尤其在欧洲的销量达到了3万台。
如今传来融合深切的讯息，淌若公约达成，零跑时代或径直干涉Stellantis自有品牌的居品线。这将是西方主流车企初度在欧洲原土车型，依靠中国公司的车辆时代来增强其居品力。
能够也意味着，零跑的这些车型对Stellantis而言，仍是不是什么“补充居品”，在欧洲极有可能成为抗拒全球ID系列和雷诺电动车的中枢主力，以至增程式的“法系车”也没准儿会到来。
毕竟此前， 零跑国际CEO忻天舒曾经暗意，双梗直在“评估愚弄彼此时代的多样契机”，并绝顶说起了零跑的增程式（REx）时代，能有用管理欧洲用户的续航急躁，同期满足低碳条件。
不单是是零跑，几个月前，就讯息传出，Stellantis集团正在与东风集团搏斗，准备进行深度融合，其认识是与东风旗下的猛士融合，愚弄猛士的时代应用于JEEP，也恰是如斯，Stellantis高层在客岁年底，集体赶赴东风集团，进行商谈。
抛去借助秘要的东方力量外，Stellantis本人在电动化政策仍是初始休养，此次巨亏223亿欧元的暴雷更像是一场主动的政策出清。
在居品层面，Stellantis正在为其Ram皮卡品牌再行启用Hemi V8发动机，筹办2026年将Hemi引擎产量普及10万台，用于Ram 1500 SRT TRX等高性能车型，重点也转向燃油/混动，以至还再行启用柴油发动机，筹办在欧洲将柴油发动机再行搭载于欧宝雅特、标致308，并推出菲亚特500搀杂能源版。
2026年，北好意思商场将推出Jeep Cherokee、Dodge Charger SIXPACK等车型，再行干涉中型SUV和内燃机能源细分商场。
东尼奥·菲洛萨也强调，未来Stellantis仍将信守电动汽车研发前沿，但电动化转型节拍将“由商场需求而非主不雅考虑主导”，不再追求激进的转型地方。
如今同感身受的Stellantis，能跟得上商场节拍吗？
职守裁剪：若风著述本体举报
]article_adlist--> 声明：新浪网独家稿件，未经授权辞谢转载。 -->
备案号: