来源：@中原时报微博
中原时报记者 于建平 见习记者 刘杰 北京报谈
2026年2月25日，一台领克Z20的车主在夜间行驶经过中，本思通过语音关闭车内整个阅读灯，车机却将指示误识别为关闭全车整个灯光，前大灯当场灭火。事发路段莫得街灯，车辆霎时失去照明，驾驶员视线一派昏暗。在片晌的错愕中，车主畅达同过语音尝试再行开启灯光，但系统未能现实指示，以致给出“暂时还不会哟”的恢复。数秒之后，车辆偏离车谈撞上护栏。虽然事故未形成东谈主员伤一火，但这次语音误判激励的事故飞快成为公论焦点。
次日，领克汽车销售有限公司副总司理穆军对外公开致歉，并默示：“咱们第一时刻完成了语音截止优化决议，现已通过云霄推送更新，后续在行驶现象下只可通过手动截止大灯关闭”，以幸免肖似误触发再次发生。
这起看似未必的事故背后，却折射出现时汽车行业在智能化转型经过中，企业更多温煦功能立异和体验升级，但在安全考证和风险截止上仍然不及。
安全问题源于盘算劣势
领克Z20的语音误判事故，根源在于其语音交互的盘算症结与优化不及，也露馅了该车型在安全考量上的审定。
《中原时报》记者了解，领克Z20搭载的LYNK Flyme Auto系统，刚刚于2026年1月中旬通达了新一轮OTA升级，系统版块更新至Flyme Auto 2.0.0。这次升级涵盖系统交互、手车交互、场景模式，以及官方在更新讲明中至极说起“接入星睿AI及DeepSeek大模子，智能响应更出色”的语音助手功能。可是，从这次事故来看，即便经过升级优化，该系统在语音交互的语义说明深度、场景预判才略上仍存在显然短板。
这次误将“关闭阅读灯”识别为“关闭全车灯光”，骨子上是系统未对“阅读灯”与“全车灯光”进行明确语义差异，也未针对夜间等危境行驶场景，为灯光截止语音指示设立任何安全校验机制。事故发生后，多名车主在酬酢平台上反馈了肖似的语音识别偏差问题，并激励了测试抖擞。举例“掀开天窗”被误识为“掀开车窗”，语音导航识别不准确，或干脆无法识别，即便完成OTA升级，相关问题仍未绝对惩办，但此前并未激励安全事故，因此未被爱好。
针对这次事故露馅的语音截止症结，《中原时报》记者磋议到领克官方技艺东谈主员。对方默示，领克已针对语音误关大灯的问题完成云霄优化。这次更新后，车辆在行驶现象下将无法通过语音指示关闭大灯，还请环球寂静。
从行业近况来看，领克Z20的语音劣势并非个例，即便搭载了AI大模子进行升级，车载语音系统的复杂场景适配短板仍广宽存在。诸多行业测评夸耀，大批品牌车载语音在高速、嘈杂等复杂环境下，识别准确率会显然下跌，领克Z20这次升级后仍出现严重误判，恰是这一滑业共性问题的具体体现。
除了领克语音交互系统这类新功能的劣势，现时汽车行业因“过度立异”出身的“反东谈主类盘算”激励的安全事故也呈飞腾趋势。
2025年10月，成王人一辆小米SU7 Ultra在高速行驶中碰撞后生气，碰撞后低压系统断电导致车门外把手电开释功能失效，况兼该车型未配备外置机械把手，外部补救东谈主员无法掀开车门，最终导致驾驶员受难，这一事故的中枢原因之一，即是小米为打造科技感遴荐的纯电开释的外把手盘算未研讨碰撞断电下的逃生需求。
此外，现时好多新动力品牌车型取消物理按键，将整个功能聚拢于全触控屏幕，导致驾驶员在行驶中调度空调、车窗时，需俯首操作屏幕，分神驾驶激励多起追尾事故；异形目的盘盘算，M6体育app官网冲破传统圆形造型追求个性化，却因造型不步伐，在转弯、变谈等操作时难以精确截止转向角度；大面积采光是全景天窗的上风，但部分盘算未作念强化处理，高速行驶中如被撞击更容易导致玻璃破碎；另有新动力车型主推的单踏板模式，虽能教授续航，但扞拒传统驾驶风气，缓慢踏板即强力制动，容易导致驾驶员误操作，尤其在重大避险时，容易激励车辆失控事故。
汽车行业分析师王智对《中原时报》记者默示，跟着汽车智能化渗入率络续教授，新功能和交互盘算成为各品牌竞争的重心，语音识别更是成为智能座舱最常用的东谈主机交互样式之一。可是，领克Z20这次语音误判事件，不仅暴泄露这些新盘算在安全性上的不及，也反馈出现时部分车企在智能化转型中，过度追求科技感，却漠视了汽车动作交通用具最中枢的安全属性，为后续安全事故埋下了隐患。
安全才是汽车立异的基础
连年来，跟着汽车智能化技艺快速迭代，新盘算、新功能层出叠现，行业安全隐患也随之显现。据市集监管总局数据夸耀，2024年我国共实施汽车调回233次，波及车辆1123.68万辆，其中盘算原因是最主要劣势原因，占调回总和量的60.7%，反馈出整个这个词汽车行业在盘算立异中存在的安全短板。
在此布景下，连年来国度捏续发力，出台并制定了一系列强制性国度圭臬与监管计策，冉冉完善智能网联汽车的安全监管体系，为行业发展轨则鸿沟。
{jz:field.toptypename/}2025年2月，工业和信息化部、市集监管总局和洽发布《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级不竭的见知》，将进一步加强智能网联汽车产物准入和调回不竭，法式汽车坐蓐企业OTA升级举止，落实汽车坐蓐企业坐蓐一致性和质料安全主体遭殃，教授智能网联汽车产物安全水平。
2026年1月1日起，工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全技艺条目》、《汽车软件升级通用技艺条目》和《智能网联汽车 自动驾驶数据记载系统》三项强制性国度圭臬已肃穆实施。这三项圭臬动作我国智能网联汽车范畴的首批强制性国度圭臬，从信息安全、通讯安全、软件升级安全、数据安全等方靠近车企提议明确条目，其计较在于对软件升级进行法式，保险花费者权利，同期为后续事故遭殃认定提供技艺依据。
针对连年来争议较大的荫藏式门把手盘算，2026年2月，工业和信息化部组织制定的《汽车车门把手安全技艺条目》强制性国度圭臬肃穆批准发布，并将于2027年1月1日起实施。新规明确条目车门表里把手必须具备机械开释功能，确保在车辆断电或发生碰撞等极点情况下，仍可通过物理样式掀开车门，从圭臬层面根绝肖似小米SU7 Ultra的盘算劣势。
更值得提防的是，就在领克Z20这次语音误判事件发生前不久，工业和信息化部已着手《智能网联汽车 自动驾驶系统安全条目》等五项强制性国度圭臬的制改造职责。其中，在《汽车掌握件、疏导器及信号安设的标记》改造部分明确提议，转向灯、危境警告灯、换挡等要害功能必须装备实体掌握件，不得充足依赖触屏或语音截止。中枢机较即是为了幸免驾驶员因操作复杂而分神，从而教授行车安全。而领克Z20这次因语音误判激励高速事故，正巧印证了这类监管措施的必要性。
在王智看来，汽车智能化出身的初志，是为了让驾驶更安全、更肤浅，而新盘算和新功能的出现天然值得饱读吹，但更应该处事于安全和实用，而不是成为车企竞争的噱头。“领克Z20语音误判、小米SU7 Ultra车门把手盘算激励的安全事件，领导咱们，立异不可成为安全的纵脱品，颜值不可替代实用。只消完善圭臬体系、企业主体遭殃和强化行业监管，才调幸免肖似风险再次出现。”
遭殃裁剪：李延安 主编：于建平
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